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美国环保署拒绝了加州与汽车制造商的气候协议

2019/8/7 11:14:38      点击:

几个月前,特朗普政府拒绝了四家主要汽车制造商和加州清洁空气调节器之间在燃油效率方面的妥协,认为这不是“富有成效的替代方案”。

这项交易 - 福特汽车公司,本田汽车公司,宝马和大众汽车公司7月25日与加州空气资源委员会一起宣布 - 减轻了当前奥巴马时代规则所要求的年度效率改进步伐,但比特朗普政府提出的要求更为艰难。在2020年水平上限里程要求。

该协议的关键要素包含在2018年11月的加利福尼亚提案摘要中,该摘要由环境保护局工作人员为当时担任EPA空气和辐射办公室助理管理员的Bill Wehrum编写,根据彭博。

加利福尼亚州空气资源委员会发言人Stanley Young周五证实,该州已于去年11月向EPA提出该计划。此前未报道的细节揭示了华盛顿与萨克拉门托之间长达数月之久的争夺战,汽车制造商敦促特朗普总统在其上任的第一个星期内重新评估里程规则。

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“回顾过去,他们似乎从未对谈判或讨论感兴趣,”杨说。他补充说,这四家汽车制造商对加州妥协的支持“突显了我们的提案既可行又现实的事实。”

EPA和CARB官员之间的关系变得紧张,双方都指责对方破裂谈判。美国环保局局长安德鲁·惠勒在6月20日给共和党议员的一封信中表示,加州的还价还没有得到州长加文纽森和阿蒂的支持。Xavier Becerra将军被提交给EPA。他指责CARB主席Mary Nichols“不能或不愿成为善意的谈判者”。

特朗普政府2018年的提案称,将燃油经济性标准限制在2020年的水平将导致新车的价格低于现行规定。这些机构认为,更经济实惠的汽车将使人们能够更快速地用更新,更安全的车辆替换他们的旧车辆,并避免成千上万的交通事故死亡人数 - 专家和EPA职业工作人员对此提出异议。

惠勒在2月份的一次采访中表示,该州的提议建议“只需要拿奥巴马的数字,再延长一年。而这并没有真正实现拯救生命或将汽车价格降低到我们希望的水平。“

几周后,白宫放弃了与加利福尼亚州官员的讨论,并表示,“尽管政府已尽最大努力达成常识性解决方案,但现在是时候承认,在联邦提案提出后,CARB未能提出有效的替代方案”。释放。

与加利福尼亚州达成的四项协议也凸显了特朗普政府与汽车行业之间日益增长的鸿沟,该行政当局敦促政府重新调整奥巴马时代的里程标准,此后推迟了最终的计划,该计划建议在2020年后实施封顶要求。

去年由美国环保署和国家公路交通安全管理局提出的这项计划也提议剥夺加利福尼亚州管理汽车温室气体排放的权力。国家和其他人发誓要在法庭上争取保留这种权力,而汽车制造商担心长期诉讼会拖累依赖于可预测的燃油经济性标准的商业计划。

今年6月,一组17家主要汽车制造商未能成功要求特朗普恢复与加利福尼亚州的会谈,他们表示,加州 - 美国统一标准的协议将“通过避免长时间的诉讼和不稳定来增强我们的投资和创新能力”。

加利福尼亚与四家汽车制造商的合作 - 以及去年秋季向EPA投资的汽车制造商 - 将2025年的效率目标推回到2026年,与2022年开始的现行规则相比,每年的收益速度有所降低。汽车制造商将获得更多帮助以达到这些目标通过销售电动汽车获得额外的合规信用额度的目标,并且不必考虑发电电动汽车所用电力的发电厂的碳排放量。

美国环保署发言人迈克尔阿布德在一封电子邮件中说:“在一年半的时间里,政府花了大量的资源与加利福尼亚达成了可行的协议。”并补充道,“加利福尼亚州并没有提交过有意义的替代方案。”

重症科学家联盟的高级清洁车辆分析师戴夫库克表示,加州的提议包含了有意义的让步。

“事实上,这是美国环保署称不严重的交易对我来说是不可思议的,”他说。“这大大减少了联邦计划的严格程度。”